Conseils de pilotage pour apprendre le VTT Trial: toutes les techniques du velo trial en images et videos

en tapant la roue avant
Même pour les petites marches, taper la roue avant (en faisant rebondir le pneu) aide vraiment à faire monter le vélo et rend l'ascension presque sans effort comparée au bunny hop, ou même par rapport à un simple coup de pédale. C'est une technique dérivée de l'enroulé, mais au lieu d'effleurer le rebord supérieur de l'obstacle avec la roue avant il faut carrément taper dedans, sans freiner, et synchroniser l'extension avec l'effet rebond de la compression des pneus. Cette technique est très efficace mais demande beaucoup de précision.

Pour les obstacles hauts, certains tapent même la roue avant en dessous du rebord. Cette technique peut remplacer l'enroulé lorsque qu'il n'y a pas de support derrière le rebord (rembarde, murs étroits etc...). Comme pour l'enroulé, commencez au moins à un tour de manivelle de l'obstacle.

Une super technique très utile en trial...mais vraiment difficile

mountain biking and biketrial skills
1° Dans le dernier tour de manivelle, levez la roue avant sur le mauvais pied, en visant le rebord (pied gauche pour les droitiers).

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2° Quand la roue avant arrive sur le rebord, finissez le tour de manivelle en accelérant sur le pied d'appel pour taper le pneu avec plus de puissance.

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3° Pour optimiser l'effet de compression des pneus et obtenir l'effet rebond maximum, resistez l'impact en affermissant les bras.

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4° Pendant la phase de compression, prenez votre extension maximum, pour sauter vers le haut en appui total (les deux roues sont en contact avec le sol.

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5° En fin d'extension, profitez de l'effet rebond des pneus pour tirer le vélo vers le haut, ne freinez pas de la roue avant, afin qu'elle puisse rouler sur l'obstacle.

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6° Gardez les épaules en avant et ramenez votre corps le plus en avant possible tout en emmenant le vélo vers le haut devant vous, pour finir en accroche sur la roue arrière.

Voir le mouvement en vidéo.

Le pneu rebondit

Wing tape sur tous les murs

Compliqué?
Oui, assez. Le plus dur est de tout synchroniser pour avoir vraiment l'effet de rebond vers le haut. Cela demande une bonne position, des bons repères d'approche et une supere accélération sur le coup de pédale, tout en résistant le choc de la roue avant contre le mur, avec les bras (pas de freinage pendant le choc). En phase de compression, vous avez un appui phénoménal car les deux roues sont maintenues, ensuite vous profitez de l'effet ressort des deux pneus pour tyrez le vélo vers le haut.

Zoom au ralenti

Apprentissage par l'erreur
Pour sentir la technique, il faut oser cogner la roue, évidemment, au début c'est mieux de trouver un obstacle avec des rebords arrondis pour limiter les dégâts. Certain pro comme Kenny utilisent cette technique pour grimper des murs énormes, mais c'est aussi amusant sur des petites marches. Avec de l'entrainement, vous pourrez ajuster l'effet rebond, en modulant votre effort de resistance dans les bras (moins d'effet si vous amortissez l'impact, plus de puissance et de mouvement vers le haut si vous affermissez vos bras au moment de l'impact).

Cognez le pneu juste sur l'angle du rebord.

Ça marche sur les barres
si vous tapez juste.

Quand le rebord est à angle droit, avec une arête bien nette, et si le choc est trop frontal, ou que vous n'avez pas assez de pression dans le pneu avant, vous risquez pas mal de crevaisons doubles (la jante pince la chambre à air). Le fait de cogner la roue avant de façon répétitive avec plus ou moins de bonheur (parfois pour être arrêté net par un mur récalcitrant) viendra à bout de n'importe quelle fourche, et formera occasionellement de belles roues en forme de 8. Vous pouvez même utiliser cette technique sur des barres, mais il faut imaginer la barre comme l'arête d'une grosse marche afin de mieux visualiser le mouvement. Une fois que vous connaissez bien vos marques, vous pourrez surmonter le blocage mental.

Tous les clips en une vidéo
(ou telechargez le fichier .wmv)

Au niveau Pro:
Les pilotes les plus expérimentés vont taper la roue avant sur des sections très précises, où la moindre erreur de jugement n'est pas permise. Certains tapent la roue avant sur des barres horizontales, ou encore sur des sections d'à peine une largeur de pneu. Cette technique est d'autant plus difficile que la distance d'élan est courte, demandant plus de puissance et de précision dans les repères de pédalage.

Sur une arête de bobine à cable.

Un demi tour de pédale d'élan.

Taper fort sous le rebord.