VTT Trial et mountain biking en VTT trial et en 20 pouces
Grimper partout comme un cabris, c'est tout le but du Trial. Par contre, c'est aussi en grimpant que l'on a le plus de chances d'abîmer son vélo (surtout les couronnes de pédalier). Les rebords en béton et autres murets ne pardonnent le matos (il vaut mieux apprendre sur des rondins en bois ou de bonnes palettes).
Commencez par des petits obstacles avant de foncer vous écraser sur un mur.

mountain biking

11 techniques de Biketrial pour grimper.
slash En utilisant le bunny hop pour un style urbain (il faut de l'élan).
slash En roulant par dessus l'obstacle, un mouvement très fluide.
slash En faisant un saut latéral, pour arriver avec les deux roues en même temps sur l'obstacle.
slash Grimper en latéral sur l'arrière, quand il n'y a pas de place pour deux roues au sol, ou un saut statique.
slash Avec un coup de pédale sur un tour de manivelle complet.
slash A partir d'une position d'équilibre, la roue avant relevée sur un obstacle (transfert de roues)
slash D'un coup de pédale pour atterrir sur la roue avant, et finir en enroulant ou en jeté sur l'arrière.
slash En tapant la roue avant sur la partie superieure de l'obstacle. (quand c'est trop haut pour enrouler ou pour arriver en bunny hop)
slash En accrochant le pédalier (ou la plaque de protection) sur un rebord d'obstacle (en deux étapes, mais il faut une bonne de protection pour le plateau de pédalier).
slash En accrochant seulement une pédale sur un rebord, pour ensuite remonter le vélo.
slash Plus avancé, en accrochant la roue avant du vélo pour se hisser au dessus d'un mur (en deux mouvements, pour les pros).
slash Grimper sur un mur incliné ou vertical, et rouler penché.


Quelle pression pour les pneus?
Cela dépend du terrain. On mettra plus de pression pour grimper sur des rebords très pointus, pour éviter les doubles crevaisons quand la jante tape à travers le pneu sur le rebord (snake bite). Pour les zones plutôt arrondies (par exemple en biketrial naturel, troncs d'arbre, racines, gros rochers) on met le minimum de pression dans les pneus pour qu'ils puissent vraiment aggripper les rebords. Moins de pression donne aussi plus de rebond aux pneus, pour atterrir en douceur. Des gros pneus sont plus confortables (2.5" ou plus) et accrochent mieux pour une meilleur maîtrise au niveau pilotage.

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